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2024-07-11 09:06:48
據(jù)國外媒體報道，當?shù)貢r間星期二上午9點左右，貨船"波羅的海之箭"號在駛往維斯比奇港口的途中因內(nèi)河航道狹窄導(dǎo)致船只受困，船體卡堵在河道中央。
據(jù)全球船舶追蹤權(quán)威網(wǎng)站MarineTraffic報道，該船原計劃從德國的布倫斯布埃特爾（Brunsbuettel）出發(fā)，前往英格蘭東部。此次事件中，該艘長達80米的船舶船長報告了“擱淺”情況，相關(guān)視頻畫面顯示該船呈斜插狀停留在河道中。
據(jù)悉，該貨船懸掛圣基茨和尼維斯國旗，船上有六名船員和兩名當?shù)匾絾T。目前尚無人員傷亡或財產(chǎn)損失的報告。
在劍橋，現(xiàn)場人員觀察到一艘紅色小拖船努力嘗試將貨輪從河岸上推出或拉出，但未能成功。
港口發(fā)言人表示，此次事件屬于“罕見情況”，鑒于當前潮水已退去，他們計劃等待“下一次漲潮時船只自然浮起，再利用額外拖船協(xié)助將其從河岸解救出來”。同時，他們將展開全面調(diào)查，以查明船只擱淺的具體原因。
一份官方聲明指出：“鑒于潮水已退去，我們計劃等待下一次漲潮，并在額外拖船的協(xié)助下，將該船從岸邊解救出來，隨后引導(dǎo)其安全駛?cè)刖S斯比奇港?！?/span>
堵塞會震撼全球航運業(yè)
蘇伊士運河始建于1859年，落成于1869年，是亞洲和非洲的分界線，溝通了地中海和紅海，由于無需繞行好望角，往返于歐洲和東亞的貨船可縮短航運里程約43%，不僅極大節(jié)省航運時間、成本，而且安全系數(shù)大幅增加。
航運數(shù)據(jù)和新聞公司勞氏船級社估計，蘇伊士運河西行交通量每天約51億美元，東行每天約45億美元，全球每年集裝箱運輸量的30%經(jīng)過蘇伊士運河（每天約50艘），約占全球貿(mào)易總量的12%。
如果運河被堵塞導(dǎo)致航運延誤，全球每天將有價值65億英鎊的貿(mào)易額被擱置，給全球經(jīng)濟造成96億美元損失。
正因重要，蘇伊士運河一旦發(fā)生堵塞，就會震撼全球航運業(yè)，乃至貿(mào)易和經(jīng)濟格局。
2021年3月23日，世界最大集裝箱船之一的“長賜號”在蘇伊士運河靠近南端出口的單行航道上擱淺，導(dǎo)致運河全線堵塞6天，超過300艘往來船只被堵或被迫中途改變航線，運河管理方則每天損失收入1400萬—1500萬美元。
原本因為疫情及應(yīng)對措施，全球物流、貿(mào)易乃至經(jīng)濟都處于十分艱難的境地，蘇伊士運河管理局和其背后的埃及政府更是損失慘重。“長賜號”大堵6天令埃及方寸大亂，原本嚴峻的處境雪上加霜，可謂“多輸無贏”、眾敗俱傷的格局。
事后，惱怒不已的運河管理方一度將“長賜號”扣押索要救助費和其他各項賠償，并一度揚言“賣船抵債”，糾纏持續(xù)達106天之久。
全球物流經(jīng)不起折騰了
本次擱淺事件，就曾暴露出蘇伊士運河管理方的低效率和不專業(yè)，在當時加劇了危機，增大了救助困難，運河管理當局也因此備受壓力和詬病。
但在那之后情況似乎有了改進——按照勞氏船級社的評價，運河運營管理方似乎“久病成醫(yī)”，“撈船”的功夫進步了。
按照勞氏船級社的數(shù)據(jù)，2021年蘇伊士運河因船只擱淺或拋錨堵塞兩次，2022年也是兩次，其中當年8月一艘油輪在單行河段擱淺，堵塞全程航道5小時，損失也十分巨大。
今年至今，運河一度被堵塞的事故已累計發(fā)生了5起，是2021和2022兩年全年發(fā)生航道堵塞事故數(shù)量之和。但“撈船”效率大幅提高，并似因此有效減少了堵塞所造成的損失。
2月1日，一艘嶄新的巴拿馬級液化氣運輸船擱淺，因擱淺河段為雙向航道，在救助方及時調(diào)度下，運河航運一分鐘也未中斷；3月5日，可裝載15900個標準TEU的集裝箱船因天氣惡劣在運河中斷擱淺5小時，因同樣位于雙向航道處加之救助及時，通航本身未被耽誤；4月11日，載重72718噸的成品油輪在運河最寬的大苦湖航道擱淺，救助花了4小時，但對航運的堵塞和延誤影響甚微；5月25日，一艘貨輪在蘇伊士運河靠近南端出口的航道東側(cè)突然打橫，導(dǎo)致航道一度被堵塞，4小時后，擱淺貨輪脫困，蘇伊士運河全面恢復(fù)暢通。