2024-03-04 11:03:07
在紅海危機(jī)升溫后，干散貨船東面臨壓力正越來(lái)越大。有消息稱，鐵礦石和谷物等大宗商品貿(mào)易商威脅要采取法律行動(dòng)，并試圖改變合同條款，以迫使船東使用蘇伊士運(yùn)河航線。
該條款允許船東在最直接的航線過(guò)于危險(xiǎn)的情況下讓船舶改道，而這一改動(dòng)將允許租船人強(qiáng)制船舶繼續(xù)通過(guò)蘇伊士運(yùn)河航行。
一些租家已要求從租船合同中刪除戰(zhàn)時(shí)條款，以確保船東無(wú)權(quán)從蘇伊士運(yùn)河改道。但目前為止，還不清楚是否有船東同意。
一位海事律師表示，租船人經(jīng)常告訴船東，紅海當(dāng)前狀況還沒(méi)有危險(xiǎn)到值得散貨船改道的地步，盡管胡塞武裝已經(jīng)在發(fā)動(dòng)了 30 多起針對(duì)船只的襲擊。
租船人擔(dān)心最終客戶可能會(huì)拒絕為延遲交付的貨物付款。同時(shí)，他們已經(jīng)警告船東，可能會(huì)要求船東為貨物延遲交付賠償損失。
不過(guò)，干散貨船東 Genco Shipping 首席執(zhí)行官John Wobensmith表示，還沒(méi)有從租家那里得到任何關(guān)于船只改道的反饋。
數(shù)據(jù)顯示，2024年第三周起，通過(guò)曼德海峽及蘇伊士運(yùn)河的干散貨船數(shù)量較前兩周大幅下降。截至1月28日的一周內(nèi)，紅海附近的干散貨船日均到港量比 12 月初下降了 45%。
一位海事律師表示，租船人經(jīng)常告訴船東，紅海當(dāng)前狀況還沒(méi)有危險(xiǎn)到值得散貨船改道的地步，盡管胡塞武裝已經(jīng)在發(fā)動(dòng)了 30 多起針對(duì)船只的襲擊。
租船人擔(dān)心最終客戶可能會(huì)拒絕為延遲交付的貨物付款。同時(shí)，他們已經(jīng)警告船東，可能會(huì)要求船東為貨物延遲交付賠償損失。
不過(guò)，干散貨船東 Genco Shipping 首席執(zhí)行官John Wobensmith表示，還沒(méi)有從租家那里得到任何關(guān)于船只改道的反饋。
數(shù)據(jù)顯示，2024年第三周起，通過(guò)曼德海峽及蘇伊士運(yùn)河的干散貨船數(shù)量較前兩周大幅下降。截至1月28日的一周內(nèi)，紅海附近的干散貨船日均到港量比 12 月初下降了 45%。
