2023-12-13 15:50:35
在全球經(jīng)濟(jì)的大潮中，造船業(yè)如同風(fēng)向標(biāo)一樣，指示著貿(mào)易流動(dòng)和工業(yè)活力。近期，韓國(guó)和中國(guó)這兩個(gè)亞洲巨頭在海上交通的主戰(zhàn)場(chǎng)上展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。接單量是衡量造船業(yè)實(shí)力最直觀的指標(biāo)之一，在此領(lǐng)域，韓國(guó)與中國(guó)呈現(xiàn)出你來(lái)我往、爭(zhēng)奪首位的態(tài)勢(shì)。
今年7月份時(shí)，韓國(guó)以引人注目的表現(xiàn)占據(jù)了全球造船業(yè)接單量的榜首位置。但僅過(guò)一個(gè)月，中國(guó)就迅速反超，并在8月重新奪回了這一榮譽(yù)。然而，在10月份時(shí)局再次逆轉(zhuǎn)，韓國(guó)憑借其強(qiáng)大的產(chǎn)能與技術(shù)優(yōu)勢(shì)再次超越中國(guó)。當(dāng)月全球共有60艘新船訂單確立，合計(jì)249萬(wàn)修正總噸（CGT），其中韓國(guó)承接了62%的份額，而中國(guó)則占33%。
具體到訂單分布上來(lái)看，韓國(guó)雖然只承接了18艘新訂單比起中國(guó)34艘顯得較少；然而在價(jià)值上卻不容小覷。日本郵船公司及摩根大通等重要客戶(hù)選擇將他們寶貴的訂單托付給韓國(guó)造船廠——顯示出對(duì)于高端市場(chǎng)掌握力度之強(qiáng)。
從更廣闊視角看待訂單情況：希臘以124艘訂購(gòu)數(shù)量及189.9億美元總價(jià)值名列第一；緊隨其后是積極下單并自信滿(mǎn)滿(mǎn)地投資于未來(lái)海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展前景明朗的韓國(guó)本土船東。
進(jìn)入到需求層面分析，在眾多類(lèi)型中集裝箱和LNG運(yùn)輸船成為最受青睞對(duì)象。特別是LNG運(yùn)輸船不僅在數(shù)量上遙遙領(lǐng)先，并且以663億美元高企于其他所有類(lèi)別之頂端?？紤]到過(guò)去兩年液化天然氣運(yùn)輸需求急劇攀升與環(huán)保政策導(dǎo)向相結(jié)合所催生出來(lái)的龐大市場(chǎng)——可見(jiàn)LNG運(yùn)輸已成為現(xiàn)代造船業(yè)中最耀眼星辰。
說(shuō)到環(huán)保趨勢(shì)，則不得不提全球正在進(jìn)入所謂“超級(jí)周期”階段期間環(huán)保型新型航海器材需求增加這一點(diǎn)。應(yīng)對(duì)此變化趨勢(shì)，三大韓企斗智斗勇地選擇性承接了眾多含金量十足且附加值極高環(huán)保型新船建設(shè)項(xiàng)目。
但光明之下也有挑戰(zhàn)存在：由于手持訂單過(guò)多以及物理空間—即碼頭和塢位—資源有限性問(wèn)題使得近期內(nèi)韓國(guó)新接訂單數(shù)落后于中國(guó)同行們；這種情形無(wú)疑引起了媒體對(duì)未來(lái)可能影響產(chǎn)能釋放節(jié)奏憂(yōu)心忡忡。
展望未來(lái)，在2024年即將發(fā)布包含2000余家代表參與編制完成的“中國(guó)造船廠地圖”，預(yù)示著行業(yè)內(nèi)部或?qū)⒂瓉?lái)更細(xì)致深入交流合作平臺(tái)構(gòu)建機(jī)會(huì)；同時(shí)2023年甲醇燃料相關(guān)論壇也將為整個(gè)行業(yè)帶去前沿知識(shí)分享與思想碰撞機(jī)遇——無(wú)疑都是推動(dòng)整個(gè)海事產(chǎn)業(yè)鏈向更高效、環(huán)保方向演進(jìn)必不可少支點(diǎn)力量源泉。